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中国新闻周刊微信公众号音问，在大多数闲居地级市还莫得地铁的情况下，部分县城已迈入地铁时期。比如最近，又有安徽滁州的来安县通了地铁。

据中国新闻周刊乌有足统计，现时寰宇依然有昆山市、长沙县、南昌县、肥西县等17个县或县级市，领有了地铁。义乌等县级市，也领有了与地铁相似的城市轻轨。

事实上，最近几年，国度对兴修地铁审批的准初学槛，越来越高；对已盛开地铁的城市，还要求初期运营逐日每公里达到0.7万东说念主次，才略不绝申报地铁诞生。在这么趋严的要求下，以致还曾出现包头等城市，依然开建地铁却被叫停的情况。

而这些县域，又凭借什么简略领有地铁？

主城区蔓延

在17个已盛开地铁的县域中，经济实力不俗是其共同特色。其中出现了深广寰宇百强县，比如长沙县、南昌县、肥西县、句容市、义乌市等。

值得守护的是，这些县域，不少齐是省会城市下辖的本省经济最强县，比如长沙县、南昌县、新郑市和肥西县。

以湖南长沙为例，全市7条轨说念交通澄澈，其中有6条纵贯长沙县，线网数目位居寰宇县市第一。除了市区的6个区，在长沙市下辖1个县、2个县级市中，长沙县经济位居第一。

多年来，长沙县撤县设区的呼声一直较高。2021年6月初，《长株潭一体化发展五年活动商酌（2021-2025年）》对外公开。在这份由湖南省委办公厅、省政府办公厅印发的活动商酌中，明确淡薄“扶植长沙县撤县设立星沙区，拓展城市发展空间，加速诞生国度中心城市”。

这是湖南省官方初度对外晓谕长沙县将撤县设区。

南昌县是江西省惟逐一个领有地铁的县城。

江西南昌地铁有4条澄澈，其中通往南昌县的就有三条，策动10站地铁，辨别是一号线，3站，三号线5站，四号线2站。

一直以来，空间结构分歧理、市辖区面积过小等问题，被视为南昌城市发展的制约要素。在中部六个省会城市中，南昌城区东说念主口范畴排行倒数第一。南昌县撤县设区的呼声，也曾相似热潮。

在业内东说念主士看来，在这类县城树飞快铁，是主城区为撤县设区预留的空间与余步。

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“从20世纪90年代以来，部分城市启动推动撤县设区，近十多年也曾有过一波‘小岑岭’，一般市县同名的情况齐出现时城市的郊区县城，可是近三十年的撤县设区，这类郊县险些逆风飞动。”中国区域经济协会副会长牛凤瑞告诉中国新闻周刊。

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在他看来，不少省会城市更是通过撤县设区，为城区扩容，不仅更省略，由此带来的城区面积和东说念主口的范畴化擢升，让城市在地盘资源等多方面愈加洋洋纚纚。

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以武汉为例，1992年、1995年和1998年，辨别经国务院高兴批准打消汉阳县、武昌县、新洲县和黄陂县，并设立蔡甸区、江夏区、新洲区和黄陂区，20世纪90年代末就达成“无县化”。

其他省会城市也“不遑多让”。2014年，广州设增城、从化区；同庚杭州将百强县富阳纳入市区，2017年又将县级市临装配为第十个区；成齐则在2015年、2016年和2020年辨别将双流县、郫县和新津撤县设为区。

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但后续情况出现强大变化。

2022年3月，国度发展改进委网站发布《2022年新式城镇化和城乡交融发展重心任务》，明确“要优化行政区画设立，在意从严把抓撤县（市）改区；严控省会城市范畴扩展，确需调养的要严格关节、充分论证；稳慎优化城市市辖区范畴结构”。

换言之，跟着政策的收紧，正本行将撤县设区成为城市主城区的区域，将不绝以县域的神气存在。

如斯场面之下，长沙县、南昌县等县域，得以“以县之名”领有地铁。

齐市圈“交融剂”

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除了正本商酌撤县设区的区域，更多县域的地铁，充任了齐市圈和城市群的黏合剂，特别是对于跨省齐市圈而言，其紧要性尤其突显。

一般而言，齐市圈诞生可灵验冲突区域里面各城市间的壁垒，达成行政鸿沟、地舆鸿沟、经济鸿沟、文化鸿沟的耦合。

9月23日至25日，由于风电骤减原因，电力供应缺口进一步增加至严重级别，我省启动3轮II级（负荷缺口10-20%）有序用电措施，个别时段实施有序用电措施最大错避峰416.92万千瓦情况，电网仍存在供电缺口。防止全电网崩溃，根据《电网调度管理条例》，东北电网调度部门依照有关预案，直接下达指令执行“电网事故拉闸限电”。拉闸限电不同于有序用电，保电网安全最终手段，用电影响范围扩大居民非实施有序用电措施企业。

早在2010年11月，广（州）佛（山）地铁行动国内首条跨城地铁，预防盛开，全线25个站，这一地铁不仅独创了跨城地铁先河，更成为城市群之间相互连通的参考。

跟着“长三角一体化”和“粤港澳大湾区一体化”被上涨为国度层面的策略，这两个城市群之间的交融发展启动加速。

2022年9月，上海、江苏、浙江三地政府斡旋发布《上海大齐市圈空间协同策动》（以下简称《策动》）。这是寰宇首个跨区域、协商性的国土空间策动。《策动》明确“1+8”的上海齐市圈的空间花样，包括上海、苏州、无锡、常州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山在内的市域行政区域。

2013年，昆山成为中国第一个领有地铁的县域，上海地铁11号线开进苏州昆山花桥镇。10年后，苏州地铁11号线插足昆山，与上海地铁11号线在此连结，区域交通一体化的速率大大加速。

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苏州轨交10号线金港站，也预留了与江阴的对接要求。异日，沪苏锡三市全程由地铁连通，可能仅仅技艺问题。

除了上海齐市圈，在长三角里面，相似行动跨省齐市圈的南京齐市圈也策动了多条地铁。

2021年2月，国度发展改进委复函高兴《南京齐市圈发展策动》，南京齐市圈成为首个获取国度层面批复的跨省域齐市圈。南京齐市圈包括南京、镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市全域，以及常州市金坛区、溧阳市。

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跟着“南京齐市圈”的获批，其与齐市圈内城市的疏导也在束缚加强。

当下，南京在建的地铁S4号线将蔓延至滁州。南京地铁S2号线相似是南京地铁中跨省的澄澈，马鞍山段已于2021年3月6日预防开工，南京段于2021年12月28日预防开工，展望2025年全线通车，马鞍山、芜湖也在推动与南京地铁对接。

滁州、马鞍山与芜湖的多个县城，也将因此接入南京的地铁集结。

哪些县城还有契机？

最近几年，寰宇地铁的兴修批复，实质上处于收紧状况。比如在山东，潍坊从2015年启动进行前期策动论证、可行性辩论及勘探设想，于2020年3月上报国度发改委待批复，但时于当天仍未获批。烟台也一直在布局轨说念交通诞生，但直到现时仍未看到获批的但愿。

这源于国务院2018年7月印发的《对于进一步加强城市轨说念交通策动诞生措置的见识》（下称《见识》）。凭据《见识》，申报树飞快铁的城市GDP应在3000亿元以上，财政收入在300亿元以上，市区常住东说念主口在300万东说念主以上。

在此之前，申报树飞快铁的城市GDP及财政收入的“底线”辨别是1000亿元和100亿元。《见识》针对地铁审批，将场所GDP、财政收入蓄意要求齐提高到原来的3倍。

此外，在客流量方面，《见识》明确拟建地铁初期不低于逐日每公里0.7万东说念主次，远期客流范畴需达到单向岑岭小时3万东说念主次以上。

北京交通大学耕作赵坚以为，500万以上东说念主口的城市，地铁批复的契机相对更大少许，东说念主口偏少的城市契机相对小少许，但并不是说宽裕莫得可能。

他说，“跟着齐市圈时期莅临，中心城市的部分地铁款式，在跨城时不错‘变身’城际铁路，这可能成为一般地级市或县城的契机。”

就在近期，滁州发布官声称，滁宁城际铁路（滁州段）在本年7月1日盛开试运营。滁宁城际铁路滁州段总投资约153亿元，长度49.66公里，设站14座。

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实质上，这条所谓的城际铁路，与南京地铁S4号线（又称宁滁线）是归拢条澄澈，不外在滁州段的称呼为滁宁城际。

南京地铁S4号线是南京第一条跨省的地铁澄澈，起于滁州高铁站，路过滁州市南谯区、琅琊区、来安县、南京市浦口区，绝顶为南京北站。现时，南京段尚在诞生中。

此外，南京地铁S2号线策动路过南京市雨花台区、江宁区，马鞍山市区以偏激下辖确当涂县。这条澄澈盛开明，当涂县将成为新的领有地铁的县城。

不外并非每一个百强县，齐背靠大型齐市圈，市郊铁路与轻轨成为不少百强县的新遴选。

比如浙江义乌，与金华疏导的金义东市域轨说念交通等于一条城市轨说念交通澄澈。

与地铁不同的是，城市轻轨有平均站间距的最低舍弃，其原则上不小于3公里，并弗成像地铁一样密集设站，且地下段梗概弗成卓越30%。

与申报地铁不同的是，申报诞生轻轨的城市GDP应在1500亿元以上，财政收入在150亿元以上，市区常住东说念主口在150万东说念主以上。此外，轻轨客流量初期逐日每公里不低于0.4万东说念主次。但不少轻轨，又不错告成与城市地铁连结。

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不少业内东说念主士以为，金义东市域轨说念交通既是一条通勤连结线，亦然一条产业联动带。

此外，苏（苏州）虞（常熟）张（张家港）铁路相似备受见原，它是苏州首条市域（郊）铁路，自苏州北站起，经相城区、常熟市至张家港金港镇，全长93公里，其与苏州地铁10号线告成连结。现时，该铁路已获国度发改委诞生策动批复。

原标题：这些县城凭什么有地铁？

裁剪：杨雁琳

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责编：周尚斗

审核：冯飞