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原标题：《新动力车主充电体验知悉》阐明发布（引题）排列五龙虎斗

处理“充电惊惶”需三方协同共建（主题）

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连年来，我国新动力汽车行业参加规模化、高质料的快速发展阶段。跟着新动力汽车销量的增长，充电桩商场需求也得回了开释，充电基础法子保有量高速增长。可是，在充电法子修复快速发展的配景下，新动力车主“充电惊惶”问题也逐渐突显出来。充电难、找桩难等问题成为了新动力车主的广宽困扰。为了更好地了解新动力用户的充电行径和体验，汽车之家不绝院开展了充电体验调研，并于日前发布《新动力车主充电体验知悉》阐明，以深化了解用户的充电民俗，发现用户在充电场景下的需乞降痛点，通过优化充电干事，有用处理新动力车主的充电惊惶问题，擢升用户的使用体验，进一步推动新动力汽车行业的发展，促进我国充电基础法子的修复和完善。

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近几年新动力汽车销量高速增长，商场需求苍劲，充电法子修复布局也在快速完善中。充电桩增量快速飞腾，扬弃2022年保有量已超500万，增速卓绝新动力汽车发展速率，车桩比已达2.51。阐明分析，充电桩类型主要分公桩和私桩。由于用户对充电方便性和充电桩的私东谈主化需求日益增长，同期私桩布局资本低，私桩成为现在行业主要补能形状，私桩量占比超六成，增速迅猛。公桩占比不足四成，其中有超一半为慢充桩，发展速率不足私桩，公桩车桩比仅7.31，但与西洋等其他主要国度比较，中国寰球车桩比仍然跳跃。

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图为位于山东省寿光市的一处新动力汽车充电桩。记者张守营/摄

阐明表现，充电桩行业在高速发展的同期，现存的充电桩基建在布局、运维等多方面齐还存在问题，寰球充电法子量不足且散播不均，尤其高速公路充电场景下用户充电惊惶严重，高速公路充电桩量在寰宇寰球充电桩总量占比不足2%，同期受节沐日影响，高速公路非节沐日历间充电桩哄骗率低，节沐日充电车辆聚首，列队阵势严重。

汽车之家不绝院在2023年6月面向中国新动力车主进行充电体验调研，调研发现，家充是首选，多在公司/家庭“两点一线”旅途充电。从用户充电行径看，仅不到四成用户只使用家用充电桩充电，更多用户会聘请在多种充电时势进行充电。多时势充电用户中，家用充电桩仍然是第一聘请，比较方便快捷；此外，用户会常使用离公司和离家近的公桩来充电。大齐用户每周充电3次以内，插混/增程用户民俗将车当纯电使用。从用户充电民俗看，超大致用户每周充电3次以内，纯电用户充电频率最低；此外超大致插混和增程用户将汽车当纯电车使用，其中近一半用户民俗即用即充。慢充已经用户现在最常用的补能形状。从用户充电形状来看，更多用户常使用慢充桩充电，因为现在商场上慢充桩相对较多，且充电用度低。

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凭证用户充电经过中的较着痛点，汽车之家不绝院针对用户充电体验开展了酣畅度调研，包含充电用度合感性、寰球充电法子使用及经管、充电破费时长、充电网点散播及数目、充电平台/App使用五大方面。调研发现：用户关于充电用度合感性和寰球充电场景下的使用体验酣畅度最低，充电时长及网点散播酣畅度居中，充电平台及App的使用酣畅度最高。

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阐明提倡，针对充电行业发展经过顶用户充电痛点，需要政府、运营商和主机厂三方协同共建，共同鼓动充电行业高质料发展。一方面政府需加强行业监管及完善经管引导设施来维稳商场顺次，促进商场良性竞争环境，幸免大力调控价钱等情况；另一方面运营商和主机厂可协同调和完善充电干事排列五龙虎斗，以完了资源分享、资本共摊，通过互异化干事变成竞争上风，探寻探索新盈利模式，同期加大电板技艺研发，发展超充、高压快充等形状擢升补能扫尾，优化用户充电体验，让用户充电愈加方便快捷。（记者 | 张守营）